دوره تعویض روغن گیربکس مورانو,
    آموزش فوق تخصصی تعمیرات گیربکس,
    آموزش تعمیرات گیربکس اتومات,
    آموزش تعمیرات گیربکس های اتوماتیک,
    آموزش تعمیرات گیربکس های اتوماتیک کیا,
    آموزش تعمیرات گیربکس صنعتی,
    آموزش تصویری تعمیرات گیربکس 206,
    آموزش تعمیرات پژو وعیب یابی گیربکس 405,
    دانلود آموزش تعمیرات گیربکس خودرو,
    آموزش تعمیرات خودرو پژو 206 گیربکس اتوماتیک,
سنسور دمای مایع خنک کننده: (Engine CoolantTemprature Sensor)  

این قطعه از یک مقاومت متغیر با دما از نوع (NTC) می باشد و محل قرار گیری آن در سیستم خنک کننده موتور، در بلوکه سیلندر قبل از ترموستات بوده که وظیفه آن ارسال اطلاعات دمای آب موتور به ECU می باشد.

توجه:

در خودروهای پارس، سمند و 405 سه عدد سنسور دمای مایع خنک کننده به رنگهای سبز، آبی و قهوه ای بکار رفته که محل ارسال اطلاعات آنها به شرح زیر می باشد:

1- سنسور سبزرنگ: میزان دمای آب را به ECU ارسال می کند.

2- سنسور آبی رنگ : میزان دمای آب را به پشت آمپر ارسال می کند.

3- سنسور قهوه ای رنگ : میزان دمای آب را به فن رادیاتور ارسال می کند.

( در سیستم انژکتور خودروهای فوق، فقط با سنسور سبزرنگ کار داریم.)

اما در اکثر خودروها فقط یک سنسور دمای مایع خنک کننده بکار رفته که معمولاً دارای 3 پایه می باشد.

(پایه های 1 و 2 برای ارسال اطلاعات دمای آب به ECU و پایه 3 برای ارسال میزان دمای آب به صفحه نشاندهنده ها (پانل پشت آمپر) می باشد.)

علائم خرابی:

1- دودکردن خودرو بطور محسوس، بویژه در حالت موتور گرم.

2- عدم تنظیم صحیح سوخت در حالت سرد توسط ECU، در نتیجه بد کار کردن خودرو یا بد روشن شدن در حالت سرد.

( این عیب با خرابی STEPPER MOTOR مشترک است.

یعنی ساسات نکردن در زمان سردبودن موتور یا به علت خرابی سنسور دمای مایع خنک کننده است و یا به علت خرابی موتور مرحله ای دورآرام (STEPPER MOTOR)

نکته عیب یابی:

این قطعه نیز جزء قطعاتی است که تست ولتاژی دارند و راه اصلی تست آن، اندازه گیری ولتاژ برگشتی به ECU بین 4/8V تا 0/2V می باشد .  

پتانسیومتر دریچه گاز: (Throttle Potentiometer orThrottle Position Sensor)  

قطعه ای است که تقریباً شبیه رئوستا عمل می کند و وظیفه آن ارسال کردن اطلاعات موقعیت دریچه گاز به ECU می باشد و ECU از این اطلاعات برای تشخیص دور آرام، حالت تمام گاز و تمایل راننده جهت افزایش یا کاهش سرعت خودرو استفاده می کند.

محل قرارگیری:

برروی محور دریچه گاز در کنار دهانه ورودی مانیفولد هوا نصب شده است.

نکته عیب یابی:

این قطعه نیز جزء 4 قطعه ای است که تست ولتاژی دارند و راه اصولی تست آن ، اندازه گیری ولتاژهای تغذیه و برگشتی می باشد.

علائم خرابی قطعه:

1- در هنگام دور آرام، خودرو شدیداً دود سیاه و غلیظ از اگزوز آن خارج می گردد.

2- دیر گاز خوردن خودرو، خصوصاً در موقع شتاب گیری یا گاز نخوردن خودرو .

سنسور دور موتور: : (Crankshaft Position Sensor)  

سنسور دور موتور از یک سیم پیچ تشکیل شده که به دور یک هسته مغناطیسی پیچیده شده و هسته آن، آهنربای دائمی است.

بر اثر گردش موتور و عبور دندانه های تعبیه شده بر روی فلایویل امواج شبه سینوسی تولید شده و به ECU ارسال می گردد (آنالوگ )

محل قرارگیری:

این قطعه برروی پوسته کلاچ و کمی عقب تراز دنده فلایول (که مخصوص استارت زدن است) قرار گرفته و برای فعال شدن، یک چرخ دنده مجزا که بعد از دنده فلایویل نصب شده است، برای آن در نظر گرفته شده است .

برروی محیط این چرخ دنده، 58 دندانه تعبیه شده است. یعنی از مجموع 60 دنده که می بایست در محیط دایره قرار بگیرد، تعداد 2 دنده تعبیه نشده ( 12 درجه) است، که برای تنظیم آوانس جرقه بکار می رود.

وظائف سنسور دور موتور

1- اعلام نقطه مرگ بالا به ECU .

2- اعلام میزان دور موتور به ECU و از آنجا به پانل پشت آمپر.

3- ارائه آوانس استاتیکی حدود 12.

علائم خرابی :

1- روشن نشدن موتور.(در صورت خرابی این قطعه، خودرو به هیچ عنوان روشن نمی شود).

2- بالانرفتن دور موتور از یک حد خاص.

3- نوسانات عقربه دور موتور بخصوص در هنگام دور آرام .

دقت کنید :

ممکن است این قطعه در اثر شستن خودرو، خیس شود و یا به مرور زمان کثیف شده و یا حتی پلیسه بگیرد (چون یک آهنربای دائمی است) که در این صورت موجب بدکارکردن، پرش عقربه دور موتور و یا روشن نشدن موتور می شود.

تست عیب یابی :

این سنسور دارای 3 سیم می باشد که سیمهای شماره 1و 2 برای اندازه گیری مقاومت اهمی و سیم شماره 3، یک سیم روکش دار (شیلد)

می باشد و برای جلوگیری از ورود پارازیت تعبیه شده است.

(چون این سنسور، یک سیم پیچ مغناطیسی است، احتمال تأثیر پارازیت و اختلال در نحوه عملکرد آن زیاد است.)

راه اصولی تست این قطعه، اندازه گیری مقاومت اهمی بین پایه های 1و 2 آن می باشد .

توجه : برای تست اهمی قطعات ، معمولاً باید منبع تغذیه قطع شود.

یعنی پس از جدا کردن سوکت از سنسور اقدام به انجام تست سنسور نمائیم.